第一千八百九十四章 （求月票）

    “2012年以来，有连续超过三年的时间，底特律和费城之间单程航班的平均机票价格从来没有低于308美元，有的时候，两地之间的单程航班机票价格甚至更贵，最高曾经达到了385美元。

    然而，机票价格在2016年初突然开始下跌，到了2016年年底，底特律和费城之间单程航班的平均机票价格已经跌到了183美元。

    导致机票价格下滑的原因是什么？”

    杨橙摊开手，“油价！”

    泰瑞尔摇头，“不，那只是一方面，还有更重要的原因~”

    杨橙皱眉不解，“什么原因？”

    “最重要的因素是一家廉价航空公司的出现——精神航空！”

    “精神航空？”杨橙念叨着这个名字。

    “是的，去年四月，他们开通了从费城国际机场到底特律的航线。

    在某些时候，精神航空的单程票价只有不到100美元，你能想象这是一个什么概念吗？

    正是因为精神航空的入场，使得所有开通费城到底特律航线的航空公司，都不得不降低了平均票价，包括贵方达美航空和占据费城机场座位主导权的美国航空。

    精神航空开通底特律和费城之间的往返航线后，该线路单程机票的平均价格下降了一半还多。

    如果不是这些廉价航空公司，费城国际机场的客流量本可能出现明显下降。”

    杨橙突然明白了泰瑞尔的意思，四大航企的垄断虽然直接推高了机票价格，但也间接影响到了旅客数量，一涨一跌，随着货币贬值，实际上从机场的角度来说，他们是处于负增长状态的。

    “其实还有一家廉价航空公司——边疆航空，也开通了从费城出发的航班。

    如果不是廉价航空公司，消费者绝对会面对一个与现在完全不同的机票定价格局，如果机票继续推高，恐怕很多旅客会取消出行计划。”

    杨橙若有所思的想着：兼并收购的浪潮过后，全美大型航空公司的数量减少到四家，这显著降低了航空领域的竞争。

    要不是廉价航空公司的介入，靠扮演着降低票价的角色，来维持市场活力，恐怕泰瑞尔口中的泥沼，会更快的形成吧？

    而且现在的廉价航空和过去不一样了，不要以为叫廉价就真的廉价。

    事实上该向乘客提供的基础服务，廉价航空一样会提供，当然，他们也提供“奢侈服务”，比如额外的行李或者更大的乘坐空间，但是价格非常昂贵。

    正是靠着这样的战略，廉价航空用低廉的票价顺利抢占市场，刺激了很多临时出行旅客的全新消费需求，廉价航空甚至还成功从大型航空公司手中抢夺走一部分客源。

    事实上廉价航空的成功可不是什么新鲜事。

    早在1993年，运输部的研究人员就将类似的趋势命名为“西南效应”，这个名字源于西南航空，他们在上世纪九十年代因为提供基础廉价的航班而增长势头迅猛，有研究表明，当西南航空为消费者提供直飞航班时，两地之间的单程平均票价会比此前低45美元，活生生的一条鲶鱼投入到死水中，把死水变成活水，这就是西南效应。