第五百九十六章 这个时代最强的技术

    其实，当所有人看见安德森拿出的直升机样机后，他们就已经彻底了解到安德森为什么拥有这么强的底气了。

    仅仅是在外观上，安德森拿出的直升机，就高出克虏伯集团的直升机一个档次。

    和那些来自原奥地利的团队不同，安德森的德国本土团队，从一开始就没有走单旋翼加尾翼的固定模式。

    这款由安德森团队设计研发出的卡-52双旋翼直升机，与通过调整尾浆抵消大螺旋桨产生不同转速下反作用力的fa330完全不同。

    它直接取消了尾翼，然后通过双旋翼相对反转的方式，用另一种方式来抵消旋翼产生的不平衡升力。

    随着两名为莱因集团配备的飞行员开始驾驶这架样机，安德森也示意几位莱因集团的科学家迅速为在场各位将军们发放说明书。

    通过说明书与现场的感官，大家这才明白为什么安德森之前敢放大话，信誓旦旦的称克虏伯集团的fa330直升机中，升力系统，机布局，安全还有安定，都是垃圾。

    莱因财团拿出来的卡-52，实际上是借鉴了后世美苏军备竞赛时，苏联一方设计，在当时获得三项世界第一的直升机。

    虽然很多系统上，现在这款卡-52和历史上那款卡-52，还有一定差距，而且载重量也同样堪忧，但这也已经算是不错的“山寨版”了。

    体现在飞行品质上的就是整体升力系统效率高

    在旋翼布局上，这款卡-52比同等旋翼直径的直升机升力大出了整整12%。

    而且由于没有使用尾桨设计，因此它的全机尺寸紧凑，发动机的全部功率得意全部用来驱动旋翼，提高了直升机贴地飞行的安全。

    而由于许重心移动距离较大，它的机动也有所增加，并保障了较好的安定。

    加之安德森率领的流体动力研制团队在莱因哈特要求下，成功的拿出了桨尖处后掠30°角的旋翼设计。这种设计降低了旋翼高速旋转时空气压缩对旋翼的不良作用。悬停时，卡-52旋翼的效率高达80%，属于当代最，我说之前那款直升机的几大关键系统是垃圾，应该没什么问题吧？”

    就在安德森再次把这句话说出口的同时，一旁卡-52的轰鸣声也刚好恰逢其时的停了下来。

    寂静中，克虏伯集团的技术顾问和科学专家们，无一例外的都留出了紧张的汗珠。

    “这怎么可能？这怎么可能！”之前那位叫安德森低头道歉的科学家，此刻已经是满脸的震惊与激动，用颤抖的手指着远处停下来的莱因集团卡-52直升机，嘶声道：“这架直升机一定是削减了某些关键能，否则绝对不可能达到介绍中那样的超高数据！”

    “削减能吗？”安德森笑了笑，叹了口气道：“这个你倒没有说错。为了减轻重量，直升机上的两为驾驶员将共用某些议表和设备，而且我们也稍微削减了一些不重要机位置的装甲厚度。”